标致206改装TEIN避震 操控性能大幅提升

标致对于中国市场的理解总是存在偏差，其在国内生产的产品总是要进行一些适得其反的本地化改进，东风标致206也未能幸免。都说标致206是小车中的弯道之王，然而国产之后的206却很难配得上这一称号，究其原因莫过于那被严重增大的离地间隙。

原厂标致206车身高度非常夸张

东风标致为了让这辆法国运动小车能在中国的道路上畅通无阻，增加了避震器的总行程，以此方法来加大离地间隙。如此一来就让这辆以弯道见长的小车彻底失去了它原有的本性，弯道之王的本色被国内改进过的避震器彻底封存了。

 
原厂高度设定颇有越野车的风范

从外观上看，原厂东风标致206的车身高度已经夸张到了站在车身侧面几米之外无需弯腰就可以看到前轮避震器的程度。前轮上顶点与前翼子板之间有高达一拳半以上的空隙，这样的高度几乎已经达到了越野车的水平。就凭这样的车身高度又怎么可能在弯道上称王呢?国产206在过弯的时候由于避震器支撑力不足会产生非常严重的侧倾。极限过弯的时候给人感觉随时有翻车的危险。如果遇到S弯的话情况就会变得更加恐怖，过长的避震器行程造成车身动态反应非常慢，通过S弯的时候车身通常只能应付第一个弯，到了第二个弯的时候车身姿态很难跟上驾驶节奏，极易甩尾失控。

换装TEIN避震的206恢复了欧洲原装车的高度

想要恢复206弯道王的本性，就不得不对避震系统进行改装。纵观目前国内改装市场，由于结构特殊，适合206的改装避震器并不是很多。时下多数车主都会选用KONI1130套装或者其他一些不明来历的杂牌套装避震。运动型套装避震安装简单而且无需调校匹配，因此对于初级改装车主来说固然是比较省心省力的选择，但是每一位车主对于车身高度以及避震器硬度的需求都是不同的，套装避震无法依据各人的要求进行调节，实际上很难完全满足车主的需求。相比之下，高度和阻尼都可以进行调节的绞牙避震更能满足人们的个性化需求。但是目前国内市场上206可用的绞牙避震多以台湾品牌为主，其品质自然无法和国际大厂的产品相比。而真正的大厂产品(如KW V2)高达近2万元的售价又让人难以接受，毕竟206的车主多是事业刚刚起步的年轻人，财力并不雄厚。

关注汽车赛事的朋友一定不会对TEIN这个名字感到陌生，这家日本避震器厂商的产品始终活跃在全世界各项汽车赛事当中，中国汽联的0号和00号赛车也都选用了TEIN的避震器。而TEIN为206设计的绞牙避震售价不过9千出头，这样的价格对于一个国际大牌产品来说绝对是相当实惠的。

TEIN为206推出的绞牙避震属于其SuperStreet系列，该系列的产品的主要特点是可以降低车身并且自由调整车身高度，其硬度在提升一定操控性能的同时还能满足日常街道行驶的舒适性需求。实际装车感受也确实如此。换装TEIN SS 绞牙避震之后，206的车身被明显降低，外观恢复了原有的动感，尤其是车头在降低之后看起来明显更具有攻击性。车尾也不再高高翘起，从后边看起来比原装车显得更大更稳。

在行驶感受方面，提升主要集中在高速稳定性、转向反应、过弯能力这三方面。在高速路上，原本车速在120公里就开始严重发飘，而换装TEIN SS之后由于车身重心明显下降，即使车速达到160公里也仍然给人很稳定的感觉，行车厚重感也加强了不少。206的转向采用液压助力，本来就有着不错的表现，路感和精准性都对得起运动小车的称号。改装后转向的力度稍稍有所增加，路感也变得更加清晰。尽管没有实质性的改变，但是整体感觉更加具有运动感。虽然看起来这样的提升是微不足道的，但是实际上转向手感的一点点提升都能明显增加驾驶乐趣。

改装避震器最终目的还是要提高过弯的能力，这一点TEIN SS还是能够让人满意的。前边已经说过，原厂206的避震行程过长而且支撑力不足，过弯的时候总是让人感觉随时有翻车的危险。改装之后侧向支撑力得到了非常明显的提升，侧倾情况得到显著改善。在S型连续弯道上，改装后过弯能力的提升就更为明显了，TEIN SS避震相对原厂避震来说行程更短，反应更为敏捷，通过第一个弯道之后可以迅速的修正车身姿态然后顺利进入第二个弯道。车身动态不再漂浮不定，变得很听话，很好控制。

在提升操控性能的同时，TEIN SS避震还保留了相当好的舒适性，避震器对细小颠簸有着很好的吸收，而大的颠簸也不会让乘客感觉难以承受。这一点对于一套绞牙避震来说是非常难能可贵的。

当然这套避震也并非没有弱点，206悬挂系统设计比较独特，后轮避震采用了非常少见的扭力杆式弹簧，而TEIN并没有开发配套的改装扭力杆。这就相当于只提供了避震桶却不提供配套弹簧。而结果就是很难为这套避震器匹配到适合硬度的扭力杆。原装扭力杆的硬度明显不足以支撑改装后的避震桶，这极大地影响了这套避震器性能的发挥。如果能推出配套扭力杆的话，这套TEIN SS避震性能无疑会再上一个台阶。