激发运动潜能 改装英朗 君威鉴赏试驾篇

    不久前，德国著名改装品牌EDS与STEINMETZ在北京举办了媒体发布活动。两大改装品牌携手进入中国 市场，为国内别克的君威、英朗以及凯迪拉克车主带来了动力升级套件与车身空气动力套件等改装产品。而本次我们改装频道有幸分别拿到了一台英朗与君威进行试驾，这两款走运动路线的车型在经过一番改装后究竟功力如何呢？就让我们一起来体验一下吧！

    相信不少人对这两款车非常熟悉了，近些年美国汽车品牌一改以往豪华舒适路线，全球化共用平台的新车型在外观与内饰设计上更突出时尚年轻化，而实际行驶性能也得到了很大改善，让今天的美系车型有了更加突出的运动特性...扯远了，从改装的角度来说，只有车底子好，改起来才能如鱼得水、事半功倍。

    ● 降低车身+19英寸合金轮圈+空气动力套件

    对于提升性能的街车改装，不可以像赛车那样去一味的追求极端化，考虑到日常使用性显然是更明智的选择。相比硬邦邦的绞牙避震器，一套设计出色的运动型短弹簧有着更好的乘坐舒适性，不仅起到了降低车身的作用，在支撑性上也会好过原厂型号，而适当的降低高度也不会对通过性能造成太大的影响，是一个最为简单且折中的方法，最重要的是运动型短弹簧在价格上也更具吸引力。

     STEINMETZ为英朗设计的空气动力组件，全套包括了前杠头唇、后杠扰流器以及一个小型车尾扰流器。该套件造型设计的恰到好处，与原车贴合度也十分理想，低调的细节处理十分耐看。安装后搭配降低的车身给人一种蓄势待发的感觉，运动感油然而生。微微前探的头唇与车尾扰流器可以在高速状态下为车身提供更多的下压力，带有多片式风刀的后杠扰流器也可以起到加快底盘气流通过的效果，减少气流对稳定性的影响。

    两车都使用了19英寸STEINMETZ单片式铸造铝合金轮圈，轮圈为5幅镂空式造型，配色上也采用了目前较为流行的双色搭配。在轮圈内侧，还特别设计了回收刹车粉末分的凹槽，这样可以避免落下的刹车粉末弄脏轮圈表面，使银色轮辋长久光亮如新，算得上是个很聪明的设计。

    君威也同样使用STEINMETZ的运动型短弹簧来降低底盘高度，简单的前杠扰流头唇让车头造型更富层次感，19英寸的STEINMETZ轮圈与英朗款式相同。虽然这台君威在外观上的改动极为有限，但简单的点缀搭配降 低的车身也同样营造出一份与众不同的气质，EDS出品的四出排气是车尾唯一与原厂车型不同的地方。

    视觉感受永远是一个见仁见智的话题，但无可争议的是这两台改装车在降低车身并加以车身套件的点缀后，运动感明显提升，将轮拱塞得满满的大轮圈也让她们更具跑格。

    动力方面，英朗和君威使用了EDS为其推出的发动机ECU升级程序。该程序针对别克旗下的1.6T与2.0T发动机进行不同程度的动力提升，其中1.6T发动机将最大马力提升至220匹，2.0T更是达到了280匹马力。为了保证2.0T车型变速箱的稳定性与耐用性，EDS将发动机的峰值扭矩限制在400牛米。并且EDS根据国内路况、气候以及油品进行了长时间的调查与研究，确保在提升动力的同时车辆的安全性与稳定性都符合原厂标准。另外面对国内日趋苛刻车辆检测法规，经过ECU升级调校的车辆也不会有任何问题。

    另外两台车也都使用了EDS出品的全段排气系统，其中包括了运动型三元催化转换器。低回压的排气系统可以有效提高中高转速的排气效率，对于涡轮增压发动机更是效果显著。动听的排气声浪也让热爱驾驶的人们肾上腺素飙升。

    实际驾驶中，由于偏重中高转速区域扭矩输出的ECU设定与回压较低的排气系统，使得排量较小的英朗在起步阶段出现片刻迟疑，这与使用19英寸轮圈的235宽胎有一定的关系，更强的抓地力造成了更大的滚动阻力，同样损失了一部分动力。好在随着转速的上升，涡轮增压器被完全唤醒，绵密的动力陡然涌现出来，高亢的排气声浪也在诱惑着我将油门用尽，此时扭矩输出呈现出持续发力的趋势，直到接近下一次的换挡动作时动力才会稍有下降，升档后又是一次持续不断的将速度直线攀升，整个加速过程十分顺畅，而这时候我对刚才的一点点不爽情绪也早已烟消云散了。

    2.0T的君威在经过ECU改装后也呈现出与英朗相似的输出特性，中高转速区域绵绵不绝的动力输出酣畅淋漓，低沉的排气声浪更富磁性。较大的排量也使得君威在起步阶段表现的更为从容。若不是那台稍有点拖后腿的变速箱，君威在改装ECU后的动力表现还会更加出色。

    在改装运动型短弹簧与19英寸轮圈后，英朗得到了更加直接灵敏的转向反应，双手也从方向盘上得到了更多的路面信息，不过非独立式后悬挂在激烈驾驶时让后轮的抓地力稍显不足，需要在驾驶中将更多的注意力放在对方向的控制上。

    对于日常行驶来说，换装运动型短弹簧可以起到降低车身重心的作用，较硬的弹簧设定也会得到比原厂型号更好的支撑力，高速稳定性与操控性能自然得到了提升。只不过碍于原厂避震器阻尼较低的缘故，弹簧硬度设定非常有限，绝不可过于激进，否则就会出现避震器跟不上弹簧的节奏，使车身出现过多的弹跳，让行车轨迹难以控制，适得其反。所以对于操控性能要求更高的人来说，改装避震器与防倾杆是更好的选择。

    从绕桩姿态中不难看出，更换运动型短弹簧后车身侧倾得到了有效抑制，君威出色的悬挂系统得到了更好的发挥，转向也变得更为精准，控制起来得心应手。住友轮胎虽说是运动型号，但抓地表现属中规中矩，相信换装抓地性能更强的轮胎，这台君威的弯道性能自然会更上一层楼。

    总结：充盈的动力输出、美妙的排气声浪、得心应手的驾驶感受，这些都激发了人与车最原始的运动基因。无需追求极致，通过理性的改装，唤醒爱车骨子里那份最纯粹的运动感，正是改装的乐趣所在。