问界M5，聪慧的内心依然保持对驾趣的尊重

4770mm车身，自重2335kg，4秒级零百加速，满油满电状态下WLTC工况续航超1100km，这是AITO问界M5（以下简称问界M5）的基本参数，数据已经先声夺人。

流畅的轿跑外型非常吸引人，带悬浮效果的侧窗设计颇具运动气质，鲨鳍流光式车灯层次分明，营造出的穿透效果不仅具有科技感，也让这辆车看上去十分强悍，加上双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯，与前脸前后呼应，豪华氛围呼之欲出，标配的倍耐力高性能P-ZERO轮胎更是这辆车的点睛之处，集力量，运动，豪华于一身的外形已经让人不禁跃跃欲试。

问界M5是一款搭载华为鸿蒙车机系统的智能型新能源SUV，因此它的开门方式可以用传统钥匙，卡片钥匙，手机，甚至是通过APP远程解锁，极大的方便用户在不同用车方式上提供解锁，打开车门，当下流行的时尚与豪华元素迎面而来，内饰非常豪华精致，但是看起来一点也不复杂，比起当下的许多豪华品牌，问界M5的豪华不在于堆砌，而在于用料和系统的高度集成。

高档Nappa纹真皮几乎覆盖于车内任何身体可以接触到的地方，前排高级头等舱座椅支持12向电动调节，通风，加热，按摩功能一应俱全，而且这些功能只需要通过语音呼唤“小艺”即可一声搞定。华为鸿蒙系统使用起来的顺畅度非一般车机系统可以比拟，这也是问界M5在智能方面的定海神针。

由于这套系统具有相当高的稳定和流畅性，所以车内中控台上除了档把和P档键之外没有留任何传统物理按键，极简的设计使得车内看起来特别雅致，全皮质覆盖的中央扶手更是将豪华与舒适发挥到极致。区别于传统的手机无线充电座，问界M5的40W大功率手机无线充电座用麂皮铺底，既高雅也防滑，更重要的是这个底座设计了出风口，手机也能这么享受还是头一回遇到。

当然，除手机无线快充之外，车内还配备4个Type-C充电口和一个USB接口供点子产品充电。另外，在后备箱还提供一个220V交流电接口，可反向输出 220V 交流电，最大功率 3500W，也就是说出门露营吃个电火锅什么的也没有问题。

全新的HarmonyOS智能座舱，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，是这款车不折不扣的亮点。中控大屏触控键反应灵敏，非一般车机可比，界面简洁，但是内容相当丰富，比如车辆设置这一项，和特斯拉的界面一样直接简单，但里面能设置的功能就比特斯拉丰富许多。

这里不得不说到这台车的音箱系统，整车配备行业领先的19单元专业级音响，带来1000+瓦绝佳视听盛宴，HUAWEI SOUND音频技术解决方案为车内打造出同级无可比拟的声学效果，加上问界M5配备了同级仅有的前后排双层夹胶隔音玻璃，怠速时车内噪音低至38dB；在80km/h时速时，车内噪音也仅有56.9 dB，优于主流50万级别豪华品牌SUV，由此带来同级最高标准的视听享受，对车载音响有着近乎完美要求的消费者来说是一个福音。

同时，为解决车内驾驶人员与乘客在收听音响时声音相互打扰的痛点，AITO问界M5带来了业界顶级的主驾头枕音响系统（四驱旗舰版标配）。主驾头枕的弧形设计结合了人头模型分布，形成了音频对人耳的指向性，带来更好的声场沉浸感。

AITO问界M5采用全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘能够带来整车轻量化效果，同时刚度、强度更大，在高速转弯时的操控表现更稳健、安全。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，转弯时上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾较小；车轮上下运动时，自动改变外倾角适应路面，轮胎接地面积大，抓地性好，驾驶信心更足的同时也让乘坐者更加舒适。尤其称道的是这辆SUV的转弯半径非常小，在城市标准双向四车道上转个回头弯只需要方向盘一抹到底即可轻松进入正常行驶车道，这在同级别的SUV身上几乎做不到。另外，问界M5的刹车性能也值得称道，刹车行程没有虚位，脚下力度与制动效果之间的配合特别像一辆性能车的逻辑，这也是为什么一坐上车就很容易上手的原因之一。

纯电优先、自动优先、燃油优先3种驱动模式可以根据自身使用场景切换，比如在城市代步，只需要使用最经济的纯电模式驾驶即可，在纯电模式下，它能提供150Km的续航，也就是作为平时工作城市通勤，每天做的事情只是回家把电源插上即可，如果需要跨省旅游，自动模式会在油电之间自动切换，由此会带来1100KM以上的续航，差不多是成都到丽江的距离，中间根本不需要加油。

当然，这辆车也为喜欢享受驾驶乐趣的消费者配置了四种驾驶模式，柔和、标准、强劲、弹射四种模式效果区别明显，尤其是弹射起步，会带来肾上腺素飙升的极致快感，与其它拥有弹射模式的车型不同，问界M5的弹射起步非常稳，尤其是冲出去之后没有发飘的感觉，整体素质和性能车的感觉差不多，这和前面提到的全铝合金底盘和悬架结构不无关系，所以很多时候我们讲一分钱一分货，就是这么个理。四种模式的切换非常简单，点击中控页面车辆图标，进入驾驶模式即可完成，而车辆根据模式做出的反应也是即时的，鸿蒙车机系统的反应速度在此又一次得到验证。

专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，在纯燃油模式下，实际驾驶起来动力并不发虚，在试驾之前阅读过网上的评价，所以对这款发动机的噪音尤为关注，但实际上坐在车里驾驶起来并不感觉发动机的噪音突兀，底盘的密闭性，双层夹胶玻璃的隔绝，发动机舱盖大面积海绵的覆盖对噪音的阻隔已经做得很好，举个简单的逻辑来说，主机厂肯定不会让发动机噪音去污染那套引以为傲的音响效果吧，这种打脸的事情相信只会在键盘侠的手中发生，我个人认为这款四缸的发动机比某品牌的三缸好到哪里去了。

这款问界M5真正吸引我的其实并不是华为鸿蒙操作系统，虽然这套操作系统已经是车机系统中的王者，使用起来相当的流畅和方便，但对于一个拥有20年驾龄的老司机来说，性能才是王道，问界M5虽然是一辆SUV，但是驾驶起来却有一股子性能车错觉感。

因为车身本身已经拥有一副好底子--全铝合金底盘+前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架保证了车身的稳定性，再加上前桥搭载的异步交流电机，后桥搭载的永磁同步电机组成了双电机四驱方案，加速迅猛并且车身稳定，这在同样是增程式SUV的级别中处于优势，因为增程绝不是以牺牲驾驶乐趣为前提，问界M5既维护了以驾驶为乐趣的尊严，又实现了增程的目的，这样的车难道不香吗？

在试驾之前，这款AITO问界M5对我的印象就只是搭载了华为鸿蒙操作系统的科技产物，但是通过试驾，问界M5除了营造出的豪华氛围让我倾心之外，令我刮目相看的其实是它真正驾驶起来具有的高性能素质，我们对一款增程式SUV本不该抱有太多的要求，买增程式汽车最初的目的就是想一箱油跑得更远，在有限的预算之内能获得豪华汽车的享受就算加分，如果车机系统完美就差不多满足了，但问界M5似乎并不满足，又给了消费者另外一层惊喜，那就是驾驶的愉悦感，它依然怀揣着对驾控的尊重。

诚然，AITO汽车品牌还不太为消费者所普遍熟知，但纵观目前所有新能源市场，大家几乎都是在同一条起跑线上发力，并没有因为所谓原始的积累而拉开差距，AITO问界M5给出的诚意并不比其它同级车型差，相反，在给足诚意的基础上还难能可贵的保持着一颗对驾驶乐趣充满敬意的心，这是对汽车的尊重也是对热爱汽车的消费者的尊重。