现代推出E-GMP平台 IONIQ/起亚/捷尼赛思等品牌新车展望

“电动化”和“自动驾驶”两个关键词，现在已经成为未来全球乘用车领域的首席技术方案，这场由特斯拉等少数品牌引领，同时被美国和中国市场全力推动引导的电动化革命已经席卷全球。

不久前，现代汽车展示了旗下的E-GMP电动平台，它在未来将会成为现代IONIQ、起亚、捷尼赛思等集团内各品牌电动车的基础。今天，我们将为大家提前带来E-GMP电动平台的未来产品前瞻，提前预知未来5-10年的规划。

按照现代汽车的产品规划，预计到2025年时，将会推出44款新能源车型，其中电动车共23款，占比超过50%，E-GMP电动平台将会是未来达成目标的关键，下面带大家看看它的技术亮点有哪些。

● 兼容轿车和SUV主流车型生产

现代E-GMP电动平台可以实现轿车、跑车和SUV的生产，具有极高的通用性，支持最大车身长度5米，最大轴距3米的车型，可以完美覆盖紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV和中大型SUV等市场主流产品。

后轮驱动电机

● 0-100公里/小时的加速小于3.5秒，具备高性能潜力

针对当前消费者喜欢电动汽车加速快，动力传递顺畅的驾驶体验需求，现代汽车通过E-GMP平台可打造加速时间不到3.5秒破百，最高时速可达260km/h的高性能车型。

前轮驱动电机

● 前轴首次加入减速器隔离开关，提升能效

E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。

同时，E-GMP平台首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将前轮驱动电机和驱动轴进行分离或连接，以提升能效。

通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

● 采用模块化锂离子电池设计

电池方面，所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成。按照官方介绍，能量密度比现在主流产品高约10%。

在这种标准化模块基础上，可以根据模块搭载个数来打造基本款和长续航款等多样化电池组构成模式，能更好的兼顾购买成本和续航里程数据。

续航里程方面，可能是由于涉及的车型不同，电池模块容量不同，续航里程最后也会有巨大的差距，因此现代暂时无法给出更多准确的数据。

不过在接下来对充电系统的介绍中，告诉了我们电池完全充满可行驶600km（NEDC标准工况），虽然还不知道是哪款车型，但是也足以给大家做些参考。

● 800V多功能快充系统，18分钟内可充电80%

最后，要说的一大亮点是，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。

这意味着该平台的产品可以使用350kW级超高速充电桩，远远快于目前国内外常见的50-150kW级别冲电桩，虽然在基础设施建设领域，还需要厂家和政府共同来出资完善，但是就技术而言，已经算是进步了。

采用350kW级超高速充电桩设施，E-GMP平台车辆在18分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

假如未来350kW级超高速充电桩设施能够大范围普及，那么可以预见的是，在800V多功能快充系统的帮助下，续航焦虑也许能够就此彻底解决掉很大一部分。

● 提供反向充电技术

此外，E-GMP平台的产品还具有反向充电技术，可以给家中的手机、笔记本电脑、微波炉等电器充电，同时该技术还可以支持电动车之间的充电，官方介绍放电功率是3.5千瓦，电压110/220V。

不过这项技术对中国消费者来说，一点都不陌生，相似的技术早已经被比亚迪旗下的多款电动车所搭载，并使用一段时间了。

2020年8月10日，现代汽车发布了旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ，电动化时代的崭新开始。随后的11月5日，在2020中国国际进口博览会上，现代汽车发布了IONIQ品牌的中文名称“艾尼氪”。

考虑到中国是当前全球最具销售潜力的电动车市场之一，未来现代IONIQ无疑也会在国内市场销售，甚至国产。

按照IONIQ的规划，未来四年将会陆续推出三款新车，分别是IONIQ 5电动CUV、IONIQ 6电动轿车、IONIQ 7电动SUV。

其中，IONIQ 5大概率会在2021年4月推出，是E-GMP平台的首款量产车型，该车基于现代45电动概念车打造。据外媒报道，IONIQ 5量产版或将搭载58kWh和72kWh电池组，长续航版车型的续航里程约为500km，韩国本土补贴后售价折合人民币17万左右。

IONIQ 6定位纯电四门轿跑车，将于2022年发布，将会基于最新的Prophecy概念电动车打造，看起来有点保时捷911的感觉，拥有极其运动的外观设计，以及出色的空间表现。

IONIQ 7将会在2024年发布，主打电动SUV市场，是三款车型中块头最大的，将会搭载双电机四驱系统，具备出色的动力性能、续航性能以及空间表现。

起亚CV将会是E-GMP平台的首款产品。据外媒报道，该车也将会在2021年4月份发布，与同平台的IONIQ 5的发布时间相近，“CV”是这款新车在起亚内部的代号，正式命名还没有最后确定。

起亚CV将会基于此前发布的起亚Imagine概念车打造，拥有跨界风格的车身造型，整车的设计理念会非常前卫，考虑到现代和起亚品牌各自不同的定位，它的量产版车型预计会比IONIQ 5更具动感，同时还会使用下图方向盘上的起亚最新标志。

早在今年8月份，起亚汽车欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉（Emilio Herrera）就曾向媒体表示，未来起亚CV还将会推出高性能版车型，百公里加速时间约3秒，堪比保时捷Taycan，这是韩国汽车品牌的性能新高度。

现在回过头对比这些之前起亚高层提到的数据指标，能非常清晰的发现，与最近E-GMP平台公布的参数高度一致。

顺便多说两句，按照起亚的未来产品规划，到2025年时，将会针对7个不同级别市场，提供11款电动车。到2029年时，起亚全球销量的四分之一都将会是电动车。

捷尼赛思JW将会是该品牌的首款E-GMP平台量产车，与起亚CV一样，“JW”也只是该车在捷尼赛思内部的代号，未来的正式名称还没有确定，此前外媒曾报道，该车可能会在2021年6月开始生产。

捷尼赛思JW渲染图

考虑到捷尼赛思的豪华品牌定位，因此预计未来量产版将会拥有比IONIQ 5和起亚CV更加豪华的内饰和丰富的配置表现。不过在性能表现上，这三款同平台车型预计不会有本质区别。

可以确定的是，未来出自E-GMP平台的电动车将会逐渐成为主流，通过现代汽车的未来产品规划能发现，时间点是在2025年，届时包括轿车和SUV在内的主要销售产品都会陆续上市。

到2021年上旬，以IONIQ 5电动CUV为首的产品将会是这场大戏的开始，起亚CV和捷尼赛思JW都是它的同级别衍生产品，出色的动力性能、车联网能力以及高级别自动辅助驾驶将会是亮点所在。

到2022年IONIQ 6纯电轿跑车发布，以及2024年IONIQ 7电动SUV发布时，起亚和捷尼赛思大概率也会推出同级别的衍生产品，届时预计将会拥有更加高级的自动辅助驾驶硬件和软件。

此前，我们已经看到现代汽车正在测试旗下安装激光雷达，可以达到L3级自动驾驶能力的车品，未来随着装机量的提升，成本逐渐降低，具有激光雷达的L3级自动驾驶软硬件势必将会从IONIQ 7开始逐渐下放。