11月国内燃油车销量排行 神车唱主角/全年销量跌幅缩小

11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年第一季度零售累计增速为-40.8%，二季度开始了V形反弹态势，目前1-11月的零售累计增速-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点。下半年追赶态势明显，预计全年负增长在7%以内。

本田飞度潮越Max

小型轿车的市场需求在逐渐萎缩，从销量上就可以看出小型轿车和紧凑级以及中型车不是一个量级。只有飞度一款车型销量过万，上一代飞度GK5的热度延续到现款飞度上，这一代飞度车型为了应对市场口味的变化，推出了潮跑Pro系列和潮越Max，在小车市场普遍缺乏新品的情况下带了一定的新活力。

在销量前十位中，有四款丰田品牌产品，分别是YARiS L致炫、威驰、威驰FS和YARiS L致享，丰田品牌的形象的皮实和养车低成本在小型车市场具有一定号召力，这四款产品的前代车型（威驰、雅力士）在国内市场也有一定口碑，四款车型在小型车不多的销量中还能占到一定份额。

日产轩逸

紧凑级轿车方面轩逸依然占据这个级别的销量冠军，得益于新老两代同堂销售，老车型的销量稍少于新款，但也占了相当重的比例。这其中由于新老两代车型同使用了1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，老车型则更突出性价比。

丰田卡罗拉

卡罗拉和雷凌都有着相当稳定的销量表现，并且它们的油电混动产品也都有不错的销量，但是大部分成绩还是来自二者的1.2T发动机车型。目前我们获悉，明年1月这两款车型将同期发布换装1.5L自然吸气发动机的产品，1.5L自然吸气三缸发动机将替代现在燃油版车型的1.2T四缸涡轮增压发动机，这将是一个非常大的挑战。

丰田几乎所有产品都在细分市场获得认可，质量可靠保养成本低“省心省钱”的口碑流传甚广，但是三缸发动机的使用将是中国市场极大的挑战，上汽通用别克曾在英朗车型上遭遇滑铁卢，在英朗换装了四缸发动机之后，销量立竿见影有了起色，11月英朗车型超过40000辆的销量也是最好的作证，丰田换装三缸发动机当然是出自技术迭代和提升排放标准的压力，但是对于消费者的反应我们将拭目以待，看看“丰田”的金子招牌能不能战胜国内市场对三缸发动机的偏见。

长安逸动

长安逸动取得了21148辆的销量，不仅跨进了月销20000辆的大关，也是紧凑级轿车前十位中唯一一款自主品牌轿车。

本田雅阁混动

中型轿车雅阁销量排在首位，与之非常接近的车型是德系大众迈腾，与凯美瑞、天籁日系同级别老对手有着至少5000辆的差距。其中雅阁混合动力车型本月售出4827辆，同比取得4.6%的增长，混合动力车型逐渐已经被人们接受认可。

丰田亚洲龙

亚洲龙成为丰田销量新的增长点，在细分市场增加产品的战术收到成效，虽然雅阁与凯美瑞之间有不小的差距，但是加上亚洲龙销量的补充，丰田品牌的产品整体还是有这同级别中不错的表现。

宝马3系

11月豪华车零售保持强势增长特征。德系豪车年末趋稳，宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级三个德系品牌都取得不错的销量，消费升级的高端换购需求依旧旺盛，在汽车销售旺季以及年底高端车型换购的升级消费情绪会有增长。

中大型轿车产品销量依然是被BBA豪华品牌占据前三位，并且与第四位拉开了断崖式的差距，排在第四位的沃尔沃S90销量刚刚赶上第三位奔驰E级的零头。前三位老对手中，奥迪A6L近期表现势头较好，奥迪A6L换代之后在极力去掉过去的“政府公车”形象，从外形到内饰变化极大，科技感倍增，年龄感骤减。

奥迪A6L

奥迪A6L有着不小幅度的优惠，入门车型就是2.0T的动力，对于豪华中型车来说有着不错的性价比，成为了比较求“稳”的选择。从销量细分中有16260辆来自2.0T车型，3.0T车型占比非常低。

宝马5系

宝马5系换代之后出现了销量的增长，同比增长达到25.3%。虽然海外中期改款增加的亮点技术48V轻混系统缺席了国内的新款5系，但是目前购入起码能保证3-4年的“新款”，对于消费者还是一个不错的诱惑。

本田缤智

在小型SUV市场，本田品牌两款姊妹车型占据销量的前两位，并且销量差距在伯仲之间，XR-V 1.5自然吸气发动机和1.5T车型销量评分秋色，缤智则是1.5自然吸气发动机销量高于1.5T车型，可以说每一款都有不错的销量。

本田XR-V

得益于本田较早的在小型SUV产品上的布局，在家用车最普遍的预算区间安排了两款车型，对比紧凑级轿车更灵活多变的空间，加上合资品牌的号召力，虽然缤智和XR-V的外形已经有6年没有大的改动，但热度丝毫不减。

在这里我们要记住长安CS35 PLUS排在第五位的成绩，后边还会提到。

第三代哈弗H6

哈弗H6再次证明了自己神车的地位不容挑战，在今年车市销量最惨淡的月份，H6的销量一度与第二位差距缩紧，随着第三代哈弗H6在8月下旬上市，与第二代同堂销售，新产品在内饰上的新设计增加了吸引力，老产品则更突出性价比，让哈弗H6再次巩固了神车的地位。

长安CS75 PLUS

第二位的长安CS75 PLUS售出32759辆，有着超过20%的同比增长，环比数据也高出10月30963辆，全新的家族设计语言给CS75 PLUS内外都带了不错的质感，入门级1.5T发动机便能提供178马力的动力，已经超出同级别合资产品的参数，10.69-15.49万元的售价性价比极高。

长安CS55

这里我们翻出刚刚提过的长安CS35 PLUS，加上第十位CS55以及紧凑级轿车的逸动，长安汽车有四款车型都进入了细分市场销量的前十位，长安CS75、CS55和CS35，销量在11月分别达到32759辆、14295辆和10578辆。CS55连续第三个月销量突破10000辆。长安逸动轿车11月销量为21148辆，长安的UNI系列首款UNI-T，上个月销量为10061辆，也连续五个月超过10000辆。

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8在11月无疑是“黑马”，回望2020年，瑞虎8在1月份销量过万后，经过半年的震荡，从7月份以来都在“万辆”的水平之上，11月份更是突破2万辆，而且这还是在瑞虎7销量同样是近期新高的情况下达到的，说明奇瑞两款定位接近的SUV都已经充分得到市场认可。

大众探岳和大众途观L两款产品都有不错的表现，销量都在2万辆左右，同一品牌同一级别两款车型同时取得如此高销量，大众品牌的号召力可见一斑。不同之处在于途观L提供5座和7座车型可选，探岳则专注在5座车型上。

大众途观L

大众探岳

其中探岳车型11月销量为20561辆，探岳车型提供三种动力系统，1.4T 280TSI车型2.0T 330TSI以及2.0T高功率的380TSI车型。入门车型动力150马力完全足够日常驾驶使用，高功率车型220马力则可以带来更多驾驶乐趣。探岳是一汽-大众基于MQB平台打造的SUV，目前仅供中国市场销售。有报道称，大众几乎将探岳引入到欧洲市场，与途观车型形成组合，分别负责5座SUV和7座SUV的细分市场，探岳车型在中国市场的强势表现，让大众有信心将其带回欧洲老家一试身手。

宝马X3

奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3三款豪华品牌中型SUV分别占据销量排名的5-7位，豪华品牌中型SUV成为很多紧凑级SUV或中型轿车车主换购的目标车型，在消费升级的过程中体现出另一个层面的“刚需”。

大众途昂

中大型SUV的市场需求相对较小，大众途昂上市时间较长，大众品牌和产品知名度都相对较高，产品销量也明显比同类其他车型要好。途昂大部分销量都来自2.0T车型，思皓X8 11月售出5293辆，这款产品官方指导价仅为8.88-13.58万元，性价比在中大型SUV市场依然是好武器。

MPV市场11月销量同比增速为-4.1%，1-11月累计销量同比增速为-23.4%，从第五位菱智到第九位传祺M6，销量都在4000辆-5000辆之间，对于MPV细分车型这样的销量比较可观。这一数据已经是2020年以来取得最小的累计同比负增长，第一季度这一累计增速数据一度为-47.6%。

别克 陆上公务舱 652T

五菱宏光S和别克GL8毫无悬念的依旧是MPV市场上两款霸主级别的产品，并且二者销量轨迹基本稳定，没有出现短时间暴涨或暴跌，“刚需”属性明确。

五菱凯捷

五菱凯捷11月1日刚刚正式上市，第一个月便有6837辆的销量，一举超过了宝骏730、奥德赛等家用热门车型。五菱凯捷全系售价8.58-11.68万元，定价依然亲民，此前预售1个月总共收到超过20000份订单，预计12月销量依旧还会有不错的表现。

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