兰博基尼/布加迪总裁：尽量延长内燃机生命力 不急于转向纯电

日前，易车从海外媒体获悉，兰博基尼和布加迪品牌总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在接受《Top Gear》杂志采访时表示，兰博基尼和布加迪并不急于接受零排放的趋势，他表示希望尽可能长地保持内燃机的生命力，纯电动超跑可能不会在下一个十年之内较早的出现。

兰博基尼Sain FKP 37

兰博基尼只有V8、V10和V12发动机，而布加迪独家提供W16超级发动机，这才是这两个品牌的精髓。兰博基尼和布加迪品牌总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在接受《Top Gear》杂志采访时表示，因为这两个品牌都是小批量生产的产品，因此对环境的负担较小。他还提到布加迪的车主的使用率非常低，每辆Chiron车型的平均年行驶里程约为1000英里（1609公里），即使排量很高但实际产生的排放却很少。

布加迪Chiron

他还表示，兰博基尼和布加迪品牌未来短期内不会看到电动超级跑车，并且补充说“它会在下一十年的末期出现（2020-2030）”也就是预计在2030年之前。他解释说，电动汽车技术在充电速率和性能方面的发展还不够，还存在成本和法规方面的问题。此外，Winkelmann希望确保客户有准备接受全电动兰博基尼和布加迪的想法。

布加迪还没有踏上电动化的道路，兰博基尼已经迈出了第一步，推出了Sian FKP 37，这是一款基于Aventador的超级跑车，采用了基于超级电容器的混合动力技术。Winkelmann表示，在他担任兰博基尼品牌总裁的第二个任期内，最大的优先事项就是Aventador的替代产品，这款车型已被证实会使用自然吸气的V12发动机的混合动力辅助系统。

布加迪Bolide

下一代Huracan和Urus SUV也是优先级的车型，兰博基尼也密切关注电气化。Winkelmann没有透露细节，他表示兰博基尼的研发负责人和首席设计师正在从事这两款新车的相关工作，细节暂时不会透露。

至于布加迪，该公司准备开始研发一款新车型，该车将成为Chiron的补充车型。据悉，该车型下探到稍低的价位（相对于Chiron来说），可能是一款豪华的双排座椅的Grand Tourer车型，但不会是SUV。